Citroën C3 Aircross y Citroën C5 Aircross. Para todos los públicos

El C3 Aircross está disponible desde 17.850 euros, mientras el precio para la gama C5 Aircross arranca en 25.595 euros.

A pesar de la recesión que está atravesando el mercado del automóvil, el segmento de los SUV registra un crecimiento del 5%, en tanto la categoría B-SUV crece un 2%. Estos vehículos siguen siendo los preferidos por una gran parte de los compradores, razón por la que Citroën está presente en los segmentos de mayor volumen. En el B-SUV sitúa al Citroën C3 Aircross y en el segmento de los compactos de carbono (C-SUV) al C5 Aircross, una oferta que propicia que una de cada tres ventas de Citroën en España sea un todocamino.

Ambos modelos presumen en sus respectivas categorías de ser un referente en lo que a confort de marcha se refiere. Un confort de marcha que se debe tanto a las bondades de una suspensión dotada con amortiguadores  progresivos hidráulicos como a la notable comodidad que ofrecen los asientos (delanteros y traseros) denominados Advanced Comfort, con napa de alta densidad y espuma 15 mm más espesa. Por otro lado también se han beneficiado del saber hacer de Citroën en el apartado de la modularidad interior, una característica muy ligada a los monovolúmenes, un tipo de vehículo del que el fabricante francés es un auténtico especialista.

Sistema de control de tracción

El precio, con promoción, de la gama Citroën C3 Aircross arranca en 17.850 euros y llega  hasta los 26.170 euros, mientras la horquilla de precios en el C5 Aircross  se mueve entre 25.595 y 43.820 euros. Como la inmensa mayoría de los SUV, los Citroën C3 Aircross y C5 Aircross están orientados hacia un uso asfalítico. Pero a diferencia de muchos de sus rivales, y a pesar de contar en sus respectivas gamas solo con versiones de tracción delantera, pueden montar un sistema de control de tracción (Grip Control) con asistente de descenso de pendientes. El Grip Control es un gran aliado a la hora de hacer incursiones camperas o de transitar por superficies con poca adherencia. Para ello interfiere en el funcionamiento del control de tracción, adecuando la fuerza motriz al nivel de adherencia que presente el pavimento. Este dispositivo permite escoger entre cinco programas de conducción: estándar, arena, barro, nieve y ESP-off que regulan el par para evitar que las ruedas patinen, asegurando  siempre una correcta motricidad.  Además la altura libre al suelo del C5 Aircross es de nada menos que 23 cm, la mayor entre los SUV de su categoría, mientras que la del C3 Aircross se cifra en 17,5 cm.

CITROËN C3 AIRCROSS

Todos los fabricantes procuran dotar a sus modelos con la impronta o imagen típicas de la marca a través de unos rasgos de diseño específicos para distinguirlos de sus competidores. Pero hay que reconocer que Citroën lo ha hecho especialmente bien en este apartado. Su actual patrón de diseño,  inaugurado por el Citroën C4 Cactus en 2014, se caracteriza por el uso de  formas bulbosas, muy redondeadas, en las que las aristas no encuentran acomodo. Al margen de los gustos personales de cada uno este patrón estilístico de la marca de los dos chevrones, que reproduce fielmente el C3 Aircross, es tremendamente personal a la par que distintivo.

El posicionamiento como producto del C3 Aircross es un tanto inédito, pues está a caballo entre los SUV y los monovolúmenes. Con 4,15 m de longitud, toma de los todocamino su estructura, su silueta, mientras que de los monovolúmenes acapara todo lo relativo a su modularidad interior, esa capacidad de poder configurar el habitáculo en función de las necesidades de momento que tanto valoran muchos potenciales clientes. Este es uno de los argumentos de peso que esgrime frente a su competencia. El habitáculo es muy espacioso, los asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente 15 cm y sus respaldos se pueden reclinar para un mayor confort de los pasajeros. Solución que permite a los ocupantes de las plazas posteriores disponer de un espacio adicional para las piernas o, por el contrario, dotar de mayor volumen al maletero. Todo dependerá de las necesidades del momento.  De este modo,  el volumen del maletero oscila entre un mínimo de 410 l y un máximo de 520 l cuando se desplaza totalmente hacia delante el asiento trasero. Para cargar objetos largos (hasta 2,40 m de longitud) se ofrece opcionalmente la posibilidad de abatir el respaldo del asiento del acompañante.

Motores de gasolina y diésel

Si el diseño exterior puede tildarse de vanguardista, asimismo merece este calificativo el corte del salpicadero, en el que destaca la pantalla táctil de 9 pulgadas para el sistema multimedia.  La gama Citroën C3 Aircross se articula en torno a cinco niveles de equipamiento: Feel, Feel Pack, C-Series, Shine y Shine Pack. Toda la gama, desde el acabado básico, incorpora un generoso equipamiento de serie que contempla elementos como, retrovisores eléctricos y calefactables, aire acondicionado, alerta cambio involuntario de carril, ayuda a la salida en pendiente, encendido automático de luces o el sistema de lectura de señales de tráfico.

En lo que a propulsores se refiere la oferta se centra en dos de gasolina de la familia PureTech y en dos diésel (BlueHDi). En gasolina, el motor de acceso es el PureTech de 110 CV, seguido del PureTech de 130 CV. El primero lleva acoplado un cambio manual de 6 velocidades, en tanto la versión más potente monta un cambio automático, de convertidor de par, también de 6 velocidades. Ambos propulsores comparten el bloque de 3 cilindros en línea con 1,2 litros de cilindrada. Aquellos que se decanten por la opción diésel tienen a su disposición, el BlueHDi de 110 CV con cambio manual de 6 marchas y el BlueHDi de 120 CV, que equipa el cambio automático de  6 relaciones. Estas dos mecánicas diésel tienen en común el bloque de 4 cilindros en línea con 1,5 litros de cilindrada. Según datos de la marca la mayor parte de los clientes (57%)  se decantarán por el PureTech 110 CV, seguido por el BlueHDi de 110 CV (34% de la clientela).

CITROËN C5 AIRCROSS

El Citroën C5 Aircross acaba de someterse a una actualización que afecta al diseño exterior así como al salpicadero, experimentando unos cambios estéticos de mayor calado de lo que estila en estos casos, pues habitualmente se modifican algunos detalles de la carrocería y del habitáculo, sin más. O, también, como ocurre con bastante frecuencia los cambios apenas afectan al diseño, centrándose exclusivamente en mejoras mecánicas o de equipamiento. Con respecto al anterior modelo, el renovado  Citroën C5 Aircross estrena un frontal en el que todos sus componentes son de nueva factura, los faros, las luces diurnas, la parrilla y el paragolpes. Un conjunto que ha apostado por las aristas, las superficies planas y en general unas líneas más marcadas con el objeto de establecer ciertas semejanzas con los últimos productos lanzados por la marca, como los Citroën C5 X y C4.

Con una longitud de 4,5 m, el Citroën C5 Aircross se encuadra dentro del segmento de los todocamino compactos o C-SUV.  A este respecto su competencia no es precisamente escasa, está compuesta por una legión de rivales entre los que destacan modelos como el Seat Ateca, el Skoda Karoq, el Kia Sportage, el Hyundai Tucson, el Peugeot 3008, el Ford Kuga o el Opel Grandland. Una vez que se accede al interior puede comprobarse que asimismo ha habido perceptibles cambios en el salpicadero, llamando poderosamente la atención la nueva pantalla multimedia de 10 pulgadas en sustitución de la anterior de 8 pulgadas. Por cierto, esta pantalla ya no va incrustada en el salpicadero, va ligeramente sobreelevada, lo que ha obligado a colocar las salidas de aire de climatización debajo de la propia pantalla en vez de a los lados de la misma.

Amplio y versátil habitáculo

La típica modularidad de los monovolúmenes que acompaña fielmente al Citroën C5 Aircross es aún mayor que la de su hermano pequeño, el Citroën C3 Aircross. A este respecto la fila trasera de asientos cuenta con tres asientos individuales del mismo tamaño que pueden deslizarse longitudinalmente 15 cm, además de poder reclinar sus respaldos. Se acabó la discriminación para el pasajero que ocupe la plaza central, que ahora viajará con mucha comodidad al disponer de un asiento idéntico al de las plazas laterales, beneficiándose por añadidura de un túnel central poco intrusivo. Con un volumen total de 580 l (con los asientos desplazados hasta su tope trasero), el maletero se erige en todo un referente dentro de su categoría. En caso de deslizarlos  totalmente hacia delante, el volumen se estira hasta los 720 l.

La gama Citroën C5 Aircross se articula en torno a cinco niveles de equipamiento: Feel, Feel Pack, C Series, Shine y Shine Pack. Desde el nivel de acceso, el Feel, el equipamiento de serie incluye elementos como, los faros y las luces diurnas de led, los pilotos traseros de led, el climatizador bizona, el cuadro de instrumentos con pantalla de 12,3 pulgadas, tres asientos traseros independientes,  el freno de estacionamiento eléctrico o las llantas de aleación de 18 pulgadas. Los precios con la promoción ya aplicada oscilan entre los 25.575 euros (PureTech 130 CV Feel) y los 43.820 euros (Plug-in-Hybrid Shine Pack).

En el apartado de las motorizaciones se oferta una de gasolina, otra diésel y una tercera híbrida enchufable. Los clientes que se decanten por la gasolina tienen a su disposición un motor tricilíndrico de la familia PureTech con 1,2 litros de cilindrada (130 CV), mientras los que se inclinen por la opción diésel se encuentran  con un motor de 4 cilindros en línea con 1,5 litros de cilindrada (130 CV). Ambas llevan asociado un cambio manual de 6 velocidades y la tracción es a las ruedas delanteras,  aunque en opción pueden recibir el cambio automático de convertidor de 8 relaciones.

Híbrido enchufable

Corona la gama el modelo híbrido enchufable, el C5 Aircross Hybrid, por el que se decanta el 38% de los clientes. Disponible desde 40.870 euros (Feel Pack) tiene una autonomía eléctrica de 55 km que le permite alcanzar en modo eléctrico hasta 135 km/h.  Su sistema de propulsión consta de un motor de gasolina de 4 cilindros con 1,6 litros de cilindrada que desarrolla 180 CV, mientras el motor eléctrico suministra 109 CV. Entre ambos propulsores proporcionan una potencia combinada de 225 CV. La batería de iones de litio firma una capacidad de 13,2 kWh. Este modelo electrificado se vende solo con tracción a las ruedas delanteras y un cambio automático de 8 relaciones.

A la hora de ponerse al volante del Citroën C5 Aircross Hybrid su conducción no difiere mucho de la de sus hermanos diésel o gasolina, pero hay que tener en cuenta algunos factores. Así, el conductor dispone de 3 modos de conducción: Electric, Hybrid y Sport. El denominado Electric impulsa el vehículo mediante el motor eléctrico siempre y cuando tenga carga la batería, mientras el Hybrid combina el funcionamiento de ambos propulsores de forma equilibrada. Por último, el modo Sport prima las prestaciones, teniendo en cuenta que por defecto la gestión entre el motor eléctrico y el térmico se realiza automáticamente en función del nivel de carga de la batería y la solicitación de potencia por parte del conductor. El consumo combinado medido en ciclo WLTP es de 1,7 l/100 km.

Se puede modular la retención seleccionando la función Brake mediante la tecla incluida en el propio selector del cambio automático. Esta función permite recuperar energía tanto durante la fase de deceleración como de frenada, permitiendo recargar parcialmente la batería e incrementar la autonomía en modo eléctrico.  Además, desde la pantalla multimedia táctil se puede gestionar la función ë-Save, que posibilita una reserva de energía eléctrica (10 km, 20 km o la batería completa) para utilizarla cuando el conductor lo estime necesario, como por ejemplo, atravesar una zona urbana de bajas emisiones.