Suzuki Vitara 1.4T Mild Hybrid: con vitamina “e”
El Suzuki Vitara se actualiza adoptando un sistema de hibridación suave o ligera de 48 V (Mild Hybrid) acoplado al motor turboalimentado de gasolina 1.4T (129 CV)
La cuarta generación del Suzuki Vitara, lanzada al mercado en 2015 y actualizada a finales de 2018, introduce ahora diversas mejoras. En esta segunda actualización apenas hay cambios a nivel estético si se exceptúa la adopción de faros de led, que forman parte de la dotación de serie en toda la gama, puesto que el plato fuerte viene de la mano de la electrificación al montar un sistema de hibridación ligera de 48 V (SHVS). Además se reestructura la gama, desaparece la versión de acceso y se incluyen nuevos equipamientos. Ahora la gama Suzuki Vitara 2020 queda estructurada en torno a dos niveles de acabado o de equipamiento: GLE y GLX, en los que se contemplan variantes con tracción delantera e integral (4WD).
Este Suzuki Vitara 2020 sigue montando una única motorización de gasolina, la 1.4T (129 CV). Se trata de un motor de 4 cilindros en línea con 1,4 litros de cilindrada alimentado mediante inyección directa de gasolina y turbocompresor. Sobre este propulsor se ha aplicado un sistema de los llamados de hibridación ligera o suave de 48 V (Mild Hybrid) con el objeto de adaptarse a la nueva normativa europea de emisiones, buscando también una mayor eficiencia en el consumo. Eficiencia a la que asimismo han colaborado diversas mejoras introducidas en el propio propulsor. De esta manera la tecnología híbrida encuentra acomodo en un todocamino 4x4, proporcionando numerosas ventajas. Entre ellas destaca la de ser portador de la etiqueta Eco de la DGT (Dirección General de Tráfico), muy importante para aquellos usuarios especialmente preocupados por las restricciones al tráfico de las grandes ciudades.
Sistema de hibridación ligera de 48 V
Pero a esta enorme ventaja se unen otras de índole práctico que redundan en el bolsillo de los usuarios. A la notable reducción de emisiones contaminantes (alrededor de un 15%) también se suma una importante disminución en los consumos. En el nuevo ciclo de medición WLTP el consumo combinado se cifra en 5,7 l/100 km para las versiones de tracción delantera y 6,2 l/100 km para las de tracción 4x4. El sistema de hibridación ligera de 48 V está compuesto por un motor eléctrico reversible de 13,5 CV, es decir, puede oficiar de motor o de generador, una batería de iones de litio de 0,38 kWh de capacidad y un convertidor de corriente de 48 V a 12 V. Su esquema de funcionamiento contempla varias modalidades, desde oficiar de motor de arranque para el propulsor de gasolina hasta apoyarle, proporcionando un par adicional, en fase de aceleración a bajo y medio régimen. Cuando funciona como generador, en deceleración, se encarga de recuperar energía para recargar la batería de iones de litio. Hay que tener en cuenta que en estos sistemas de hibridación suave, a diferencia de los de hibridación, el motor eléctrico por si solo no puede mover el vehículo.
El lanzamiento del Suzuki Vitara 1.4T Mild Hybrid (129 CV) supone una reestructuración de la gama, que se articula exclusivamente en torno al este propulsor asociado a un cambio manual de 6 velocidades. La gama contempla dos niveles de equipamiento: GLE y GLX así como variantes de tracción delantera y tracción integral (4WD) que dan lugar a un total de cuatro versiones: 1.4T GLE (22.440 euros), 1.4T GLE 4WD (24.240 euros), 1.4T GLX (24.690 euros) y 1.4T GLX 4WD (26.490 euros). Sobre estos precios está ya restado un descuento promocional de 1.300 euros. Esta reestructuración de la gama Vitara, de la que desaparece la versión de acceso, introduce nuevos equipamientos que reflejan una mayor dotación de serie para las versiones GLE. Su interior está bien rematado, presenta un salpicadero de corte clásico pero con todos los mandos muy bien distribuidos y fáciles de localizar, lo que propicia que sea un coche con el que el conductor se familiariza rápidamente.
Nueva gama y generoso equipamiento
El acabado GLE incluye, entre otros elementos, faros de led, retrovisores ajustables eléctricamente, volante de cuero con mandos integrados, climatizador automático, cámara de visión trasera, control de velocidad adaptativo, control predictivo de frenada, detección de ángulo muerto, alerta tráfico posterior, reconocimiento señales de tráfico, airbag de rodilla para el conductor, etc.
Una dotación muy generosa a un competitivo precio si se compara con su competencia. A este equipamiento, las versiones GLX añaden: retrovisores plegables eléctricamente y calefactados con intermitentes integrados, botón de arranque sin llave, tapicería mixta en tela con inserciones de cuero, sensores de aparcamiento, etc. Los modelos dotados con tracción integral (4WD) incorporan control de descenso de pendientes con independencia del nivel de acabado.
En relación a sus medidas exteriores, el Suzuki Vitara ofrece muy buena habitabilidad. Al fin y al cabo en la marca japonesa tienen gran experiencia en desarrollar vehículos pequeños, de contenidas dimensiones, pero que sin embargo brindan espaciosos habitáculos. Con una carrocería que mide 4,17 m de largo y 1,77 m de ancho se inscribe en el segmento B-SUV, por lo que su competencia hay que buscarla, por ejemplo, en vehículos como el Renault Captur, Nissan Juke, Jeep Renegade o Fiat 500X. Frente a ellos hace valer tanto su imagen cien por cien de todoterreno como su sistema de tracción integral. De todos los rivales citados, únicamente el Jeep Renegade puede ponerse a su altura en lo referente a ofrecer visualmente una genuina silueta de vehículo todoterreno. El resto está más en la onda de diseños de todocamino urbanos. Gracias a su formato, el habitáculo se beneficia de una gran visibilidad en todas direcciones. Al amplio habitáculo se añade un aprovechable maletero de 375 l.
Tracción delantera o integral (4WD)
Pero sus virtudes no se acaban aquí. Lo mismo se desenvuelve en el entorno urbano que en los largos viajes por carretera, en los que se puede comprobar que resulta un coche bastante silencioso debido en parte a la baja rumorosidad del motor, sin olvidarse de un buen asilamiento acústico. Un motor que, dicho sea de paso, mueve muy bien el coche y le permite circular con cierta agilidad, destacando también por sus contenidos consumos. Ambas variantes, de tracción delantera e integral, firman una velocidad máxima de 190 km/h. En el apartado del comportamiento dinámico cabe destacar el equilibrio que ofrece la suspensión, muy confortable sin resultar excesivamente blanda a la vez que filtra muy bien las irregularidades del asfalto. Tampoco aparecen balanceos exagerados de la carrocería a la hora de negociar curvas a ritmo ligero, lo que da como resultado que en términos generales pueda tildársele de coche cómodo.
A la comodidad para viajar hay que añadir su condición de vehículo muy apto para el uso campero. En este apartado, el Suzuki Vitara hace valer su experiencia en el mundo del 4x4, marcando la diferencia con la mayoría de sus rivales. A la hora de abandonar el asfalto pone sobre el tapete sus 18,5 cm de altura libre al suelo. Sin embargo, el gran protagonista es su sistema de tracción 4x4 All Grip que incluye 4 modos de conducción: Auto, Snow, Lock y Sport.
En modo Auto, el sistema envía la tracción a las ruedas delanteras para primar los consumos, únicamente habrá transferencias de par al tren trasero en caso de registrarse pérdidas de adherencia. En modo Snow ambos trenes reciben fuerza en una proporción variable, mientras en Lock esta proporción es fija 50/50, teniendo en cuenta que se desactiva por encima de 60 km/h. Por último, en modo Sport, se obtiene una respuesta más viva del acelerador que se deja notar. Como complemento a la hora de abandonar el asfalto figura un control de descenso de pendientes.
