El siniestro ferroviario de Italia (16 muertos) podría repetirse en España: cien trenes circulan cada día cargados con mercancías peligrosas

La seguridad del transporte de gas por ferrocarril quedó cuestionada tras el accidente producido en Italia la semana pasada cuando explotó con convoy cargado de gas y que se saldó con 16 muertos. En España circulan al día un centenar de trenes que transportan mercancías peligrosas.

Según fuentes de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y de RENFE a las que ha tenido acceso El Confidencial Digital, en España no se han producido, de momento, accidentes similares al de Italia. Eso sí, “se han dado casos de fugas ante las que se han activado los protocolos de acción pero no ha habido daños personales”, aseguran.

En el transporte de mercancías peligrosas por carretera sí se tiene constancia de graves accidentes, como el que tuvo lugar en Tarragona el 11 de julio de 1978, cuando un camión cisterna que transportaba propileno licuado volcó. El balance fue de 243 fallecidos.

Fuentes autorizadas de ADIF aseguran a ECD que el transporte de gas por ferrocarriles mucho más seguro que por carretera. Hay una directiva que establece las medidas de seguridad a nivel europeo y después se traspone a  un real decreto en España”.

En el Reglamento relativo al Transporte Internacional por Ferrocarril de Mercancías Peligrosa(RID), que establece las medidas de seguridad y pautas de actuación en caso de accidente, se clasifican las mercancías, se determina el uso de embalajes y cisternas, etc.

Para el transporte por ferrocarril, el RID recoge unas disposiciones especiales: para cada clase de mercancía hay un tipo de vagón especial; y  para la carga - descarga hay pautas concretas según el producto que se trasporta.

Desde ADIF se ha querido destacar que cuando el tren está en marcha está identificado como mercancía peligrosa y tiene máxima prioridad, “se procura que haga el trayecto sin paradas y si para lo hace en puntos concretos, alejados de la población y con facilidades de acceso y actuación en caso de fuga”, aclaran. Pero no en todos los trayectos se consigue.

“No hay trayectos fijos para este tipo de trenes, circulan por toda la Península y depende de las peticiones de la operadora”, explican desde RENFE.  No existe una red de circulación diferente para ferrocarriles que transportan gas.

Las mismas fuentes aseguran que la normativa vigente es adecuada. “No se pueden regular accidentes como el de Italia, se pueden establecer protocolos de actuación, pero los accidentes ocurren, depende de la red ferroviaria y el estado de las infraestructuras de cada país”.

Según fuentes de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y de RENFE a las que ha tenido acceso El Confidencial Digital, en España no se han producido, de momento, accidentes similares al de Italia. Eso sí, “se han dado casos de fugas ante las que se han activado los protocolos de acción pero no ha habido daños personales”, aseguran.

 

En el transporte de mercancías peligrosas por carretera sí se tiene constancia de graves accidentes, como el que tuvo lugar en Tarragona el 11 de julio de 1978, cuando un camión cisterna que transportaba propileno licuado volcó. El balance fue de 243 fallecidos.

Fuentes autorizadas de ADIF aseguran a ECD que el transporte de gas por ferrocarriles mucho más seguro que por carretera. Hay una directiva que establece las medidas de seguridad a nivel europeo y después se traspone a  un real decreto en España”.

En el Reglamento relativo al Transporte Internacional por Ferrocarril de Mercancías Peligrosa(RID), que establece las medidas de seguridad y pautas de actuación en caso de accidente, se clasifican las mercancías, se determina el uso de embalajes y cisternas, etc.

Para el transporte por ferrocarril, el RID recoge unas disposiciones especiales: para cada clase de mercancía hay un tipo de vagón especial; y  para la carga - descarga hay pautas concretas según el producto que se trasporta.

Desde ADIF se ha querido destacar que cuando el tren está en marcha está identificado como mercancía peligrosa y tiene máxima prioridad, “se procura que haga el trayecto sin paradas y si para lo hace en puntos concretos, alejados de la población y con facilidades de acceso y actuación en caso de fuga”, aclaran. Pero no en todos los trayectos se consigue.

“No hay trayectos fijos para este tipo de trenes, circulan por toda la Península y depende de las peticiones de la operadora”, explican desde RENFE.  No existe una red de circulación diferente para ferrocarriles que transportan gas.

Las mismas fuentes aseguran que la normativa vigente es adecuada. “No se pueden regular accidentes como el de Italia, se pueden establecer protocolos de actuación, pero los accidentes ocurren, depende de la red ferroviaria y el estado de las infraestructuras de cada país”.

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