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El encarecimiento del petróleo y el plan de ahorro energético de Industria incrementan el interés por los coches propulsados por ‘autogas’

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La subida continuada en los precios de los carburantes y el empujón que Miguel Sebastián quiere dar a las energías alternativas mediante su Plan de Ahorro Energético 2008-2011 están disparando el interés de consumidores y fabricantes por los coches que utilizan ‘autogas’.

Fuentes del sector energético explican a El Confidencial Digital que son cada vez más quienes “están preguntando qué hay que hacer para adaptar sus vehículos para que anden con gas en vez de gasolina”. Las cifras que manejan señalan que actualmente hay casi un millar de vehículos de este tipo que circulan en España.

La mayoría de estos utilitarios son taxis porque la utilización de este combustible estaba restringido al transporte de viajeros hasta 2003.

Merece la pena invertir en transformar el coche”, aseguran desde este colectivo, que explican que “se puede ahorrar hasta 25€ cada 1.000 Km. recorridos frente a la gasolina, y hasta 10€ cada 1.000 Km. en comparación con ‘los diesel’”.

Los investigadores de la división de I+D y GLP de Repsol resumen que “el ‘autogas’ permite ahorrar aproximadamente un 15% frente al diesel y un 40% frente a la gasolina”. Lo que supone que “teniendo en cuanta el consumo y los precios actuales de los distintos carburantes, por cada 100 Km. recorridos con el ‘autogas’ se ahorran 1,9€ respecto al gasoil y 4,1 € respecto a la gasolina”.

Quienes estén interesados en adaptar su coche “que pregunten en Industria”, recomiendan fuentes de mercado. La Administración Pública “está concediendo subvenciones por un importe máximo de 2.000€” para ‘convertir’ turismos nuevos, y de 450€ para la transformación de modelos más antiguos de gasolina.

“También hay subvenciones por una cantidad mayor para los vehículos industriales”. En algunos casos se “ofrece la posibilidad de instalar una estación de almacenamiento y suministro de GLP”.

El coste aproximado por la conversión de motor de gasolina a ‘autogas’ “gira en torno a unos 1750 €”, apuntan los técnicos consultados por este confidencial. El coste de homologación oscila entre 100-500 €. “Además, hay algunas Comunidades Autónomas que dan subvenciones para cubrir estos gastos”, afirman.

“El coste medio está en unos 2.000 euros”, calculan. Se trata de añadir al coche tradicional un ‘kit’ de Gas Licuado del Petróleo o GLP y “convertir su vehículo en bi-fuel”, por lo que “estos conductores pueden desplazarse utilizando indistintamente cualquiera de los dos carburantes”, apuntan desde Repsol.

Además, los expertos en automoción aseguran que la utilización de este combustible facilita una “mayor duración del motor, menos averías y suavidad de conducción”. “Supone una gran mejora en relación a la limpieza y funcionalidad en la preservación del medio ambiente”, añaden las mismas fuentes.

“Son bastante asequibles de mantener por el pequeño número de averías” y a unos períodos de cambios de aceite más largos que los habituales en otros automóviles. “Y se garantizan los mismos rendimientos y potencias que con gasolina”, destacan.

Un coche GLP alcanza hasta 172 kilómetros por hora y tiene una potencia máxima de 99CV/5900rpm frente al motor de gasolina 102CV/5600rpm. Los defensores de este tipo de combustible también cuestionan otra de “las pegas que tradicionalmente se han puesto a este sistema” como que el depósito no reduce el espacio del maletero.

“Para evitar esta reducción de espacio, se instala en el hueco de la rueda de repuesto -existe la posibilidad de incorporar un ‘kit’ antipinchazos para mayor seguridad del dispositivo- y un depósito de 74 litros que permite una autonomía de entre 450 Km. y 500 Km.

Son varios los fabricantes de vehículos que comercializan en España modelos de ‘autogas’. “Se trata de un producto muy atractivo por su bajo precio” -se vende a mitad de precio que el gasóleo- y su calidad.

El Autogas o GLP para automoción es el “carburante alternativo más utilizado en el mundo”, según explican a ECD profesionales de la empresa presidida por Antonio Brufrau. “Es una mezcla de butano y propano, que se obtiene directamente de yacimientos de gas natural o petróleo, y también de la destilación del petróleo en refinería”, exponen.

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