Siguiendo los pasos de su hermano mayor, el Alfa Romeo Stelvio, el nuevo Alfa Romeo Tonale toma para su denominación el nombre de un famoso puerto de montaña de los Alpes italianos: Passo del Tonale. La entrada en escena del nuevo Alfa Romeo Tonale supone para la marca otro importante hito en sus 111 años de historia. Con una longitud de 4,53 m se inscribe en el segmento compacto de los SUV de lujo, de fabricantes especialistas, un territorio en el que están instalados el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA o el Audi Q3, modelos que constituyen su principal competencia. Este segmento C-SUV es crucial para cualquier marca, sin embargo Alfa Romeo se ha tomado su tiempo para desarrollar un ambicioso producto como es el Tonale, innovador, altamente tecnológico y destilando diseño italiano por los cuatro costados. Además se ha diseñado en total sintonía con la tradición, con el rico legado de Alfa, que desde su fundación se ha caracterizado por fabricar automóviles de una gran belleza formal cargados de deportividad, a la vez que ha ido ligada al mundo de la alta competición automovilística.

Un diseño genuinamente Alfa

Las líneas del Alfa Romeo Tonale recogen el ADN de Alfa Romeo, evocando la silueta, los trazos  de vehículos que marcaron huella en su época, caso de los Alfa Romeo Giulia GT y 8C Competizione. Como no podía ser de otra forma, en el frontal continúan acaparando el protagonismo los característicos elementos que configuran el tradicional conjunto conocido como trilobulado, formado por el “scudetto” y por las bigoteras que lo flanquean. Tampoco falta la evocadora cometa, ese discreto abultamiento redondeado que parte del logo de la marca situado en la parte superior del “scudetto”. Además, el expresivo frontal del Tonale se caracteriza por adoptar unos faros matriciales adaptativos full led compuestos por tres módulos cada uno (3+3), un recurso estilístico ya utilizado en el Alfa Romeo SZ de 1989 y en el prototipo Alfa Romeo Proteo de 1991. Aunque esta distribución 3+3 de los faros también se había visto en modelos más recientes, como los Alfa 159 (2005) y Brera (2002).

En la trasera se repite la solución aplicada en el frontal en busca de la simetría. Unas ópticas con tres componentes luminosos unidas por una franja luminosa constituyen una original a la vez que personal firma. Llama la atención la limpieza formal de la parte lateral del vehículo, que prescinde de la tendencia, tan de moda hoy, de esculpirlo de forma exagerada. Al final se ha decantado por la belleza de lo sencillo, lo que  nunca se pasa de moda. Todo lo comentado pone de relieve la importancia que tiene para la marca su rico pasado a la hora de desarrollar nuevos productos, respetando al máximo la tradición para conservar un genuino ADN cuyas señas de identidad son belleza y una fuerte personalidad.

Una vez dentro del habitáculo se puede comprobar su amplitud, que tiene continuación en un generoso maletero de 500 l. También salta a la vista la calidad y el tacto de los materiales, pero sobre todo vuelve a ponerse de manifiesto la fuerza del diseño. Aunque  el cuadro de instrumentos con la doble visera haga un guiño a los “alfistas”, acaparan mayoritariamente la atención dos grandes pantallas. En lugar de la convencional instrumentación oficia de cuadro de instrumentos una pantalla d 12,3 pulgadas configurable, pudiendo escogerse entre tres presentaciones: Evolved, Relax y Heritage.

La segunda pantalla corresponde al sistema multimedia, es táctil de 10,25 pulgadas y se ubica en la parte central del salpicadero, a la altura del cuadro para proporcionar una buena visibilidad. El sistema de climatización se maneja mediante su propio panel de control. Como viene siendo habitual en los Alfa actuales, el botón de arranque y parada del motor se localiza en el volante. Destaca en la consola central el mando giratorio del selector de modos de conducción DNA con sus tres programas: Advanced Efficiency, Natural y Dynamic.

Versión de lanzamiento Edizione Speciale

Ya se puede pedir el Alfa Romeo Tonale, pero por el momento solo la versión de lanzamiento Edizione Speciale  con el motor de gasolina de 1,5 litros, cuyo precio es de 39.000 euros. Esta versión equipa un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con 1,5 litros de cilindrada (130 CV) dotado con un sistema de hibridación ligera de 48 V (MHEV), y lleva acoplado un cambio automático de doble embrague con 7 velocidades, mientras la tracción es a las ruedas delanteras. Destaca por la numerosa dotación de serie que incorpora, que incluye elementos como el sistema de control de crucero adaptativo, los faros matriciales de led, las llantas de 20 pulgadas, las pinzas de freno en rojo, el portón de accionamiento eléctrico con función manos libres, el acceso y arranque manos libres, el cuadro digital de 12,3 pulgadas, la pantalla táctil multimedia de 10,25 pulgadas, el navegador, la cámara de visión trasera, las levas del cambio de aluminio, etc. De esta edición de lanzamiento las primeras entregas se realizarán en junio. A lo largo del año, de forma progresiva, se irán comercializando el resto de versiones.

Primer Alfa Romeo electrificado

El Alfa Romeo Tonale supone para la firma un gran paso adelante tanto para consolidar su futuro como para ampliar su paleta de productos. A este respecto es el primer Alfa electrificado, además de militar en un sector de los SUV de gran peso como es el de los todocamino compactos (C-SUV). A la marca italiana le hacía falta un vehículo de estas características que complementara al Stelvio. La oferta de motores da juego a una buena parte de tipos de propulsor o sistemas de propulsión, mientras toda la gama monta cambio automático. En gasolina debuta un motor de 4 cilindros en línea con 1,5 litros de cilindrada que incluye un sistema de hibridación ligera de 48 V (MHEV), y se ofrece con dos niveles de potencia: 130 CV y 160 CV. Ambas variantes llevan asociado un cambio automático de doble embrague de siete velocidades y tracción delantera.

Su sistema de hibridación ligera o suave integra un motor eléctrico en la propia caja de cambios, a diferencia de lo que suele ser habitual en la mayoría de estos sistemas en los que el motor eléctrico va acoplado al de combustión mediante una correa. Esta peculiaridad hace posible que el Tonale juegue con ventaja con respecto a la mayor parte de vehículos microhíbridos de 48 V que actualmente se comercializan, pues su motor eléctrico de 20 CV no solo sirve para apoyar en aceleraciones al propulsor de gasolina, sino que también puede mover el vehículo por sí mismo a baja velocidad. Una función realmente inédita que permite al Tonale de gasolina hacer las maniobras de aparcamiento o desplazarse en fuertes atascos en modo eléctrico. Dicho motor también oficia de generador para cargar la batería, de 0,8 kWh de capacidad, que lo alimenta.

Da gusto comprobar, en estos tiempos que corren, que dentro de la gama Tonale tiene cabida el diésel. Se trata de una mecánica de 4 cilindros con 1,6 litros de cilindrada (130 CV) asociada como en sus hermanos de gasolina a un cambio automático de doble embrague, pero en este caso de seis relaciones, y asimismo tracción delantera. Corona la gama el modelo híbrido enchufable (PHEV) dotado con un motor de gasolina de 4 cilindros con 1,3 litros (180 CV) y un electromotor de 120 CV que conjuntamente desarrollan una potencia total de 275 CV. Es el único modelo que dispone de tracción integral (Q4) puesto que el motor eléctrico va ubicado en la parte posterior del vehículo para mover las ruedas traseras, mientras el cambio es automático de convertidor de par con seis velocidades. Su batería tiene una capacidad de 15,5 kWh que le permite recorrer en modo eléctrico hasta 60 km, pudiendo cargarse completamente a  7,4 kW en 2,5 horas. Tiene una garantía de 8 años o 150.000 kilómetros.

La gama Alfa Romeo Tonale se estructura en torno a dos niveles de acabado: el Super y el Ti, que pueden ligarse a dos paquetes opcionales, el paquete Sprint al Super y el Veloce al lujoso Ti. A la hora de poner a punto el chasis se ha recurrido a tecnologías encaminadas a lograr el mayor placer de conducción con ese tacto de deportividad que nunca puede faltar en un Alfa. Los frenos están firmados por Brembo, mientras que para las suspensiones se ha optado por unas de tipo McPherson en los dos trenes. Para el Tonale Alfa Romeo ofrece una garantía de cinco años.