La AEMET va a sustituir a más de 200 empleados por máquinas en aeropuertos
Emitirán informes cada media hora sobre las condiciones meteorológicas, como viento, visibilidad y nubosidad de forma automática
- La misión de la AEMET en los aeropuertos
- Proceso de automatización
- Reducción de plantilla
- Críticas de CSIF
La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) se prepara para automatizar uno de los pilares de su servicio público: la observación meteorológica en los aeropuertos españoles.
Según ha confirmado a Confidencial Digital el sindicato CSIF, al menos entre 200 y 250 trabajadores —en su mayoría observadores meteorológicos y técnicos de mantenimiento— podrían verse desplazados por máquinas durante el periodo 2025-2029.
La automatización, que se llevará a cabo de forma progresiva, consiste en sustituir los informes emitidos por personal especializado por un sistema automático conocido como METAR AUTO.
Este tipo de observación, de carácter aeronáutico, es crucial para la seguridad de la navegación aérea.
La misión de la AEMET en los aeropuertos
A través de equipos especializados, personal formado vigila in situ las condiciones meteorológicas sobre el aeródromo, elabora informes regulares y especiales, y transmite datos esenciales como el viento, la visibilidad, la nubosidad o la presencia de fenómenos adversos.
Toda esta información se proporciona de manera continua a las tripulaciones, los controladores y los servicios de operaciones. En su versión automatizada, esas funciones serán asumidas por sensores y algoritmos capaces de generar un parte meteorológico cada media hora sin intervención humana.
El sistema METAR AUTO, ya implantado en algunos aeródromos como Son Bonet (Baleares) y Algeciras (Cádiz), se apoya en estaciones automáticas que recogen parámetros meteorológicos y los integran en un formato estandarizado.
La diferencia clave con respecto a los informes tradicionales es la ausencia de interpretación humana, especialmente crítica en situaciones cambiantes como tormentas o nieblas repentinas.
Según datos de Eurocontrol, este tipo de observación automatizada se ha extendido en países del norte de Europa, aunque en muchos casos continúa supervisada por personal humano.
Proceso de automatización
AEMET defiende esta transición como un paso necesario dentro de su Plan Estratégico 2025-2029, que apuesta por la “provisión automatizada de productos y servicios” como vía para lograr una organización “más moderna y eficiente”.
En declaraciones a Confidencial Digital, la Agencia señala que esto permitirá liberar recursos humanos para tareas de mayor valor añadido, como el desarrollo de nuevos servicios adaptados al cliente o labores de asesoría.
No obstante, también reconoce que este proceso requerirá “un plan de adaptación del personal” cuya concreción, aseguran, aún está pendiente.
Sin embargo, la información proporcionada por la Dirección no ha satisfecho a los trabajadores. El sindicato CSIF denuncia la falta de transparencia y de planificación concreta.
Los representantes sindicales aseguran que los recortes afectarán a personal con décadas de experiencia, especialmente en áreas ya tensionadas por la falta de plantilla y alta temporalidad.
“No se trata de puestos redundantes, sino de trabajadores esenciales para la operatividad del sistema. Suprimirlos sin alternativa es poner en riesgo la calidad del servicio”, advierten.
Reducción de plantilla
El sindicato calcula que hay entre 200 y 250 empleados en riesgo directo, aunque la cifra podría crecer si se aplican recortes adicionales en mantenimiento o tecnologías críticas.
A esto se suma un déficit estructural de personal: más de 400 plazas vacantes por falta de reposición, turnos “inhumanos” y un calendario laboral obsoleto, prorrogado desde 2022, que no cumple —según CSIF— con la normativa española y europea sobre descansos y nocturnidad.
En cuanto a los aeropuertos afectados, no hay todavía un listado oficial, pero CSIF cree que los primeros en experimentar la automatización serán instalaciones con menor volumen de tráfico, como Vigo, Zaragoza o Murcia.
El temor, no obstante, es que la medida se extienda rápidamente a enclaves estratégicos como Barajas o Palma de Mallorca, lo que podría complicar la respuesta ante emergencias meteorológicas. “¿Quién responderá ante una nevada repentina o una tormenta severa sin observadores locales?”, se preguntan los trabajadores.
La implantación del sistema METAR AUTO tampoco llega de forma sorpresiva. Ya en el anterior Plan Empresarial 2022-2026 se anunciaba su despliegue para 2026. La diferencia ahora es que se ha convertido en eje central de la transformación de AEMET, en un contexto de modernización tecnológica.
Sin embargo, los trabajadores critican que esta modernización esté “mal entendida”: acusan a la Dirección de priorizar inversiones técnicas frente a las personas que sostienen el servicio, y de hacerlo sin ofrecer planes claros de recolocación, formación o alternativas como el teletrabajo.
Críticas de CSIF
En sus oficinas de aeropuerto, AEMET no solo observa el cielo. El personal elabora informes a pie de pista, comunica alertas en tiempo real, supervisa fenómenos meteorológicos inesperados y atiende directamente a pilotos y operadores. Esta cercanía, insisten los empleados, es insustituible.
“Las promesas de supervisión humana sobre sistemas automáticos son humo”, lamenta el sindicato, que advierte de que muchos trabajadores con posibilidad de jubilarse lo harán en cuanto puedan.
Los representantes de los empleados reclaman una moratoria inmediata de las medidas hasta que se evalúe su impacto real en la seguridad. También exigen un cronograma detallado, negociación con los sindicatos y un plan de formación para quienes podrían quedar desplazados.
“La automatización no puede construirse sobre el abandono de quienes han sostenido AEMET durante décadas”, afirman.