Mensaje de la CNMC a Óscar Puente: "no tiene recorrido" poner fin a los bajos precios de Ouigo
Los especialistas de la CNMC aclaran al ministro que "es normal que cuando un mercado que antes era un monopolio se abre a la competencia, los nuevos entrantes pongan precios más bajos que los que antes fijaba el que ostentaba todo el poder, porque necesitan posicionarse en el mercado".
Una realidad que el ministro Puente trata de sortear, ya que, según él, la liberalización de este mercado tenía que ser a través de "una competencia sana" y no "una guerra donde se vende muy por debajo del precio", y donde la compañía pública española "no puede competir".
El 14 de diciembre de 2020 España liberalizó el transporte ferroviario de viajeros y el 10 de mayo de 2021 fue la primera vez que vimos en la alta velocidad un tren que no fuera de RENFE. Era de la francesa Ouigo, que se hizo con varios trayectos Madrid-Barcelona. Año y medio después, el 25 de noviembre de 2022 empezó a operar, también Madrid-Barcelona la italiana Yrio.
Según la Comisión de los Mercados y la Competencia (CNMC) gracias a esta apertura los precios medios de la alta velocidad en nuestro país bajaron el año pasado más de un 20% y el número de viajeros está en niveles récord.
Hasta ahí todo positivo pero la pregunta es si los bajos precios son sostenibles en el tiempo: los nuevos operadores piden al Gobierno que les rebaje el canon que pagan por usar las infraestructuras de ADIF : vías , las estaciones y todos los servicios. De hecho, el más beligerante: el francés Ouigo, lleva los dos años con pérdidas millonarias y eso que en 2021 el canon bajó un 23% y está desde entonces congelado.
Algunos economistas como José Antonio Pena alertan de que una empresa puede "echar del mercado a la competencia con unos precios muy bajos y luego poner los precios que les de la gana", mientras que otros como Emilio Palomar hablan de "incremento de ofertas y viajeros y bajada de precios en los que ganan los usuarios".
