El SUV de GWM con 470 km eléctricos que pone nerviosos a BMW y Mercedes

GWM ha convertido su presencia en Auto China 2026 en una auténtica exhibición tecnológica. En su stand destacaron el nuevo WEY V9X, el renovado TANK 700, el HAVAL H7 PLUS, la pickup híbrida P300 Hi4-T, el ORA 5 Hybrid y la motocicleta premium SOUO S2000. Pero más allá de los modelos, el verdadero mensaje estaba en la arquitectura que los conecta.

La marca china, con 36 años de experiencia industrial, quiere dejar claro que ya no compite solo por precio. Ahora apunta al segmento premium global con plataformas de 800 V, baterías de carga ultrarrápida y asistentes de conducción con inteligencia artificial nativa. No es una promesa a futuro: ya está montado sobre ruedas.

WEY V9X y la plataforma GWM ONE S: el verdadero golpe de efecto

El gran protagonista fue el WEY V9X, un SUV de lujo de seis plazas que estrena la nueva plataforma GWM ONE S. No es casualidad. Este modelo inaugura una arquitectura definida por la marca como la primera del mundo con trenes motrices múltiples y AI nativa, capaz de trabajar con híbridos enchufables, híbridos convencionales, eléctricos puros, hidrógeno y motores térmicos.

Sus cifras impresionan incluso en un salón acostumbrado al exceso: 5.299 mm de largo, 3.150 mm de batalla y una batería de 80 kWh que permite hasta 470 km en modo eléctrico bajo ciclo CLTC. Todo ello apoyado sobre una plataforma de 800 V y celdas de carga ultrarrápida 6C desarrolladas por la propia firma.

El sistema Super Hi4 combina un motor 2.0 turbo con una transmisión híbrida dedicada DHT de cuatro velocidades. A esto se suma un chasis digital con IA y dirección trasera de ±10 grados. Traducido al lenguaje de taller: gira como un coche mucho más corto y mantiene aplomo de berlina grande cuando toca enlazar curvas rápidas.

Lujo con masaje y 31 altavoces

Dentro, el enfoque premium es explícito. Pantalla trasera de 21,4 pulgadas, asientos de gravedad cero con masaje de 22 puntos y un sistema Coffee AI Sound con 31 altavoces y 3.080 W de potencia. Más que un SUV, parece una sala VIP con suspensión adaptativa.

Según GWM, “Little Wei”, su asistente de conducción integrado con IA, permite una interacción continua entre cabina y conducción. Es decir: menos botones, más conversación natural y decisiones automatizadas que buscan reducir la fricción diaria al volante.

ORA 5 Hybrid, TANK 700 y la ofensiva total de GWM

Si el WEY V9X representa el lujo tecnológico, el ORA 5 Hybrid enseña el lado práctico de la estrategia. Este compacto híbrido presume de más de 1.000 km de autonomía y un consumo WLTP de solo 5,1 l/100 km. En tiempos de gasolina nerviosa y enchufes ocupados, no es un argumento menor.

Su sistema híbrido trabaja con tres fuentes de energía y seis modos de conducción gestionados por IA. La potencia combinada alcanza 164 kW y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Lo interesante no está en el cronómetro, sino en la transición imperceptible entre modos: esa sensación de empuje continuo que recuerda a un eléctrico puro.

TANK 700: lujo todoterreno sin complejos

El nuevo TANK 700 mantiene esa filosofía de SUV premium pero con botas de montaña. Disponible con motores 3.0T Hi4-T y 2.0T Hi4-Z, mezcla diseño inspirado en el Qilin chino con un planteamiento claramente off-road. Chasis profesional, redundancias mecánicas y una puesta a punto pensada para no sufrir cuando el asfalto desaparece.

No es un todocamino de postureo. Aquí hay intención real de campo. Suspensión preparada, control inteligente integral y la promesa de soportar tanto el atasco urbano como una ruta seria fuera de carretera.

Pickup híbrida y una moto de ocho cilindros: el lado más inesperado

La GWM P300 Hi4-T demuestra que la electrificación también quiere entrar en el mundo pickup sin perder músculo. Monta una batería de 33,1 kWh, cerca de 100 km eléctricos CLTC y casi 900 km combinados. Además, admite V2L de 6 kW para alimentar herramientas, soldadoras o incluso drones.

Su capacidad de remolque alcanza 3 toneladas y puede transferir el 100 % del par a las ruedas con tracción. En lenguaje menos técnico: sigue siendo una pickup de trabajo serio, no una versión electrificada para la foto.

Y luego está la sorpresa de la feria: la SOUO S2000. Una moto premium con motor bóxer de ocho cilindros y 2.000 cc, 113 kW y 190 Nm. Es el motor de motocicleta de serie con más cilindros del mundo. Cuando arranca, no suena; impone. Ese grave mecánico recuerda más a un pequeño flat-eight que a una touring convencional.

Con transmisión DCT de ocho velocidades, chip Qualcomm 8155, OTA, ABS y TCS, GWM busca entrar en un territorio dominado por marcas históricas. Y lo hace sin pedir permiso.

La clave no es un coche, sino una arquitectura

La verdadera noticia de Auto China 2026 no es solo el WEY V9X ni la pickup híbrida ni la moto de lujo. Es la plataforma GWM ONE S. Porque cuando una marca logra que una misma base sirva para PHEV, HEV, BEV, hidrógeno e ICE, cambia la discusión completa.

GWM asegura que su sistema reduce un 40 % el cableado, abre más de 500 APIs y permite una modularidad de más de 300 componentes reutilizables. Dicho de forma simple: fabricar más rápido, adaptar mejor y vender globalmente sin rediseñar medio coche cada vez.

• Arquitectura PHEV de 800 V

• Versión BEV de 900 V con más de 660 km

• Carga del 80 % en 10 minutos

• Consumo de 6 l/100 km en SUV de 3 toneladas

La pregunta ya no es si GWM puede competir con los grandes fabricantes globales. La pregunta empieza a ser otra: cuánto tardarán los demás en responder.