Peugeot 408. Elogio a la diferencia

Con una carrocería de corte fastback, el nuevo Peugeot 408 propone un producto totalmente innovador tanto por diseño como por características. La gama está compuesta por una versión de gasolina PureTech de 130 CV y dos versiones híbridas enchufables, Plug-In Hybrid 180 (180 CV) y Plug-In Hybrid 225 (225 CV). Está disponible desde 33.350 euros.

Aunque luce una escultural carrocería de corte fastback, el nuevo Peugeot 408 se perfila como un vehículo distinto, como una propuesta diferente con poder de atracción tanto para el cliente inconformista como para el de gustos más convencionales. Tiene cierta apariencia de SUV, pero no pretende serlo. Se trata de un producto estratégico que llega a Peugeot en una momento clave, de transición,  marcado por el proceso de electrificación. La marca del león tendrá completamente electrificada su gama en 2023 gracias a los modelos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables como una especie de antesala a 2025, año en el que todos sus modelos tendrán una variante totalmente eléctrica. Como colofón, en 2030, todos serán eléctricos. Por todo ello el Peugeot 408 es un vehículo muy ambicioso en el que sus creadores tienen depositadas grandes expectativas. Marca el reposicionamiento de la marca con un coche de transición energética ante los retos de una nueva era, haciéndolo con grandes dosis de personalidad y estilo.

Aún teniendo en cuenta los gustos particulares de cada persona, el nuevo Peugeot 408 presenta una intrínseca e innegable carga de atractivo. Es un coche concebido para gustar si no a todos a casi todos. Tiene presencia, empaque; unas líneas que configuran una escultural carrocería fastback de marcado aire deportivo a la vez que elegante. Aunque respeta el actual patrón estilístico de la marca, dentro de la familia Peugeot se postula como un producto tremendamente rompedor gracias a una carrocería que evoca dinamismo y en la que se ha buscado la máxima eficiencia aerodinámica. La típica parrilla de Peugeot integrada en la propia carrocería y pintada en  su mismo color le confiere un marcado aire de refinamiento.

Un audaz y nuevo posicionamiento

Para posicionar el nuevo Peugeot 408 tanto dentro de la propia marca como frente a la competencia hay que tener en cuenta, además de las medidas,  el formato. Construido sobre la plataforma EMP2, la misma de los Peugeot 308, 3008 y 5008, tiene una longitud de 4,69 m que incita a pensar en un automóvil del segmento D. Sin embargo en Peugeot pretenden un inédito posicionamiento situándolo en la parte alta del segmento C, por lo que comercialmente hablando la marca del león pasa a disponer de un vehículo de original silueta, totalmente innovador, en un segmento crucial como es el de los compactos. Con este largo (4,69 m) se sitúa entre sus hermanos, el 508 (4,75 m) y el 3008 (4,45 m). Aunque comercialmente y por precio se posicione entre el 308 y el 3008. Pero hay otras dos cotas que reafirman la exclusividad del Peugeot 408, una altura de 1,48 m y una altura del piso al suelo de 18,8 cm.

Teniendo en cuenta su diseño de claro corte fastback, inusual en el segmento de los compactos, asimismo resulta evidente un aporte de elementos visuales del mundo de los todocamino sin pretender ser un SUV, en especial de los SUV coupé hoy tan de moda. Pero más que por la altura de la carrocería (1,48 m), solo un poco más elevada que la de una berlina como el Peugeot 308 (1,44 m), por una altura libre al suelo o del piso al suelo de 18,8 cm, que es una cota propia de un SUV o, mejor dicho, a la que no llegan muchos SUV. Estas características proporcionan al Peugeot 408 unas excepcionales armas para triunfar en el mercado, dado su marchamo de producto casi único con muy pocos competidores, además de su enorme carga de atractivo.

Si hubiera que buscar posibles competidores sería entre los modelos SUV coupé de marcas generalistas, como por ejemplo el Renault Arkana, pero su altura es la propia de un todocamino (1,58 m). Otro posible rival sería el Cupra Formentor, solo un poco más alto que el 408 (1,52 m). Sin embargo el modelo de la marca del león es más grande, con un habitáculo mucho más capaz gracias a una generosa batalla de 2,79 m, nada menos que 11 cm mayor que la del Cupra Formentor. Salvando algunos matices otro posible rival sería el Citroën C5 X.

Satisfacer a distintos tipos de cliente

La escultural silueta del Peugeot 408 entra por los ojos desde el primer vistazo, lo que unido a unas cualidades que le confieren un cierto halo de exclusividad le hacen portador de unas magníficas armas para cautivar a un amplio espectro de usuarios en tanto en cuanto es capaz de cubrir distintas necesidades y gustos. Es un diseño a base de aristas muy marcadas para tensionar visualmente la carrocería, con la calandra vertical, como viene siendo habitual en los últimos lanzamientos de la marca, siempre pintada en el color de la carrocería. Para la carrocería hay disponibles seis colores: Azul Obsession, Gris Titanium, Gris Artense, Negro Perla Nera, Blanco Nacarado y Rojo Elixir. Son nuevos dos de ellos, el Azul Obsession, que se percibe entre verde y azul en función de cómo incida la luz, y el Gris Titanium. El Azul Obsession no supone sobrecoste, el resto son opcionales.

El Peugeot 408 busca clientes dentro de un amplio caladero entre los que se encuentran los que provienen de segmentos más convencionales, como berlinas o SUV, aquellos a los que les fascina todo lo novedoso y que siempre están dispuestos al cambio, o los que buscan algo diferente para diferenciarse a base de un vehículo elegante, distinto y sofisticado, sobre todo teniendo en cuenta que en España el cliente de automóviles no suele mantenerse fiel a una marca. Da mucho juego a ese conductor de carácter individualista, pero asimismo a las familias con hijos debido a unas generosas dimensiones que también brindan presencia, poder de representación. En definitiva, pretende cubrir un vasto abanico tanto de necesidades como de gustos, que a veces se complementan mezclando lo práctico y funcional con lo original y distintivo. Pone especialmente el punto de mira en aquellos usuarios a los que no les convence la silueta de los SUV pero en cambio quieren beneficiarse de sus cualidades, como una posición de conducción alta y un acceso más cómodo al interior del vehículo. Dos aspectos que cubre a las mil maravillas el Peugeot 408 gracias a sus 18,8 cm de altura del piso al suelo.

Interior amplio y refinado

El revolucionario concepto de puesto de conducción i-Cockpit cumple 10 años por todo lo alto, un periodo en el que ha cautivado a 10 millones de usuarios. Aunque es cierto que implica una posición de conducción algo peculiar gracias a un volante de pequeño tamaño que permite visualizar el cuadro de instrumentos por encima de su aro, la verdad es que  resulta fácil habituarse teniendo en cuenta que habrá conductores a los que no les convenza.

En el Peugeot 408 el i-Cockpit representa su máxima expresión. La pantalla del cuadro de instrumentos de 10 pulgadas es configurable, permitiendo mostrar hasta cuatro vistas distintas o modos de presentación de la instrumentación; instrumentación que en el acabado GT está disponible con tecnología 3D. En lo que respecta a la pantalla táctil de 10 pulgadas del sistema multimedia, se complementa con una serie de teclas configurables para acceder directamente a funciones como, climatización, agenda telefónica, emisora de radio, etc. Todo a discreción del usuario, mientras en la parte alta una banda permite visualizar la temperatura exterior, la climatización, la conectividad, las notificaciones, el reloj y la posición de las páginas de midgets.

Los asientos delanteros opcionalmente pueden incluir regulación eléctrica (con dos memorias para el del conductor), función masaje neumático con cinco programas y calefacción. Dentro de la paleta de tapizados, además del tejido, están disponibles el Alcantara-cuero y cuero Napa. Con una distancia entre ejes o batalla de 2,79 m puede intuirse a priori una buena habitabilidad para el Peugeot 408, sobre todo para los pasajeros de las plazas posteriores que en la práctica disfrutan de un generoso espacio de 18,8 cm para las piernas. El asiento trasero es abatible en porciones 40:60, contando con trampilla para esquís.

Los más melómanos disfrutarán del silencio que reina dentro del habitáculo para deleitarse con la calidad de sonido del sistema de audio Focal, dotado con 10 altavoces y asociado a un ecualizador de doce vías de 690 W. Dirigido a los más sibaritas el acabado GT incluye el Clean Cabin, un sistema de tratamiento del aire con filtrado de gases contaminantes y partículas. El maletero también va muy bien servido, cuenta con 471 l y un máximo de 1.545 l al abatir los respaldos de los asientos traseros en los modelos híbridos enchufables, mientras en el modelo de gasolina estas cotas se cifran en 536 l y 1.611 l, respectivamente. Son unos valores muy buenos.

Una gama con tres propulsores

La oferta de motores configura dos modelos dotados con un sistema de propulsión híbrida enchufable y un tercer modelo que monta una mecánica de gasolina. A ellos se unirá antes de 2025 una versión totalmente eléctrica. No hay cambio manual, tanto las versiones híbridas enchufables como la de gasolina montan un cambio automático de 8 relaciones. Esta caja automática junto al selector de marchas incluye la tecla B, que acciona la función Brake encargada de activar le frenada regenerativa en los modelos híbridos, mientras en el de gasolina ocupa su posición el botón M que posibilita utilizar el cambio en modo manual-secuencial con las levas situadas detrás del volante. También en función del tipo de propulsor se contemplan varios modos de conducción: Electric, Eco, Hybrid, Normal y Sport. Las variantes híbridas son portadoras de los modos Electric, Hybrid y Sport.

Dentro de la oferta de motores la única opción de combustión que se ofrece es el motor de gasolina de 3 cilindros en línea con 1,2 litros de cilindrada (130 CV) encargado de propulsar a la versión PureTech 130. Tiene un consumo combinado en ciclo WLTP de 6,1 l/100 km, mientras su velocidad máxima alcanza los 210 km/h e invierte 10,4 s en acelerar de 0 a 100 km/h. Curiosamente es el primer vehículo de la marca  que no se lanza con variante diésel. El modelo de acceso híbrido enchufable, Plug-In Hybrid 180, combina un motor de gasolina de 4 cilindros en línea y 1,6 litros de cilindrada (150 CV) con un electromotor de 110 CV para arrojar una potencia conjunta de 180 CV. En el siguiente escalón se sitúa el Plug-In Hybrid 225, que asocia la mecánica de gasolina de 1,6 litros, ahora con 180 CV, con el motor eléctrico de 110 CV para una potencia total de 225 CV. La variante de 180 CV firma una velocidad máxima de 225 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 s, en tanto la más potente (225 CV) alcanza los 233 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 s, siendo su consumo combinado WLTP 1,3 l/100 km.

Ambas cuentan con una batería de 12,4 kWh de capacidad que autoriza una autonomía eléctrica de hasta 64 km, pudiendo alcanzar 135 km/h en modo de funcionamiento eléctrico. Esta batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 km. Llegada la hora cargarla incorpora de serie un cargador de 3,7 kW. Los tiempos de recarga varían en función del tipo de toma que se utilice. En una toma doméstica (8 A) a 1,8 kW se invierten 7 horas. Empleando un enchufe reforzado (16 A) a 3,2 kW el tiempo se reduce a 3 horas y 25 minutos. Pero si se emplea un Wallbox a 7,4 kW (32 A) se tarda 1 hora y 40 minutos.

Tres niveles de equipamiento

La gama Peugeot 408 se articula en torno a tres niveles de equipamiento, Allure, Allure Pack y GT. Los precios oscilan entre 33.350 euros (Allure PureTech 130) y 47.800 euros (GT Plug-In Hybrid 225). Tratándose de un producto con un alto nivel de sofisticación no se han escatimado esfuerzos a la hora de dotarlo de un abundante equipamiento. Una dotación que puede incluir las ayudas a la conducción más avanzadas, entre las que se contemplan  la conducción semiautomática, la visión nocturna por infrarrojos o los eficientes faros Matrix led. Para dar servicio a todos los asistentes cuenta con seis cámaras y nueve radares.

La dotación de serie del nivel de equipamiento Allure contempla, entre otros elementos, climatizador bizona, arranque manos libres, parrilla cromada, pantalla multimedia táctil de 10 pulgadas con navegador, reconocimiento de voz, cuadro de instrumentos digital i-Cockpit configurable de 10 pulgadas, cámara visión trasera y radar trasero. Un equipamiento bastante generoso al que el nivel Allure Pack suma: acceso manos libres, ventanas delanteras laminadas acústicas, paquete de alerta tráfico trasero, etc. Los usuarios más exigentes encontrarán en el acabado GT sofisticados elementos como el Driver Sport Pack, maletero manos libres, faros Matrix led, i-Cockpit con presentación en 3D, llantas de 19 pulgadas, emblema en las puertas delanteras, parrilla delantera estampada y en el color de la carrocería, etc. Finalmente reseñar que los híbridos pueden recibir en opción unas sofisticadas llantas Monolith de 20 pulgadas.