¿Son las etiquetas de la DGT el remedio para las emisiones?

El ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha defendido el sistema actual de etiquetas de distinción ambiental de los vehículos, aunque no se ha cerrado a modificarlo si lo pide el sector.

En concreto, durante la sesión de control celebrada en el Senado, el ministro del Interior ha manifestado que "el Gobierno, siempre estará de acuerdo en proceder a la misma (a la revisión) cuando nos pongan encima los expertos ese acuerdo, que lo entiendan necesario y cuenten con el aval de los sectores implicados".

Asimismo, Grande-Marlaska ha comentado que en 2020 se hizo un estudio de modificación de las actuales etiquetas y "todos los actores del sector entendían que en ese momento no se daban las condiciones necesarias para la actualización".

Actualmente, las etiquetas en España se catalogan por el tipo de motorización y por la fecha de matriculación del vehículo y ahora no existe un sistema de homologación común entre Europa, ni siquiera en los Estados fronterizos.

No obstante, el responsable de Interior ha defendido que el sistema español de distintivos ambientales es ya "más restrictivo que el muchos otros países de la Unión Europea" y ofrece un resultado útil para la disminución de las emisiones y para mejorar la movilidad sostenible.

Por último, también ha sostenido que "el concepto de bajas emisiones" ya se está implantando en el resto de países europeos para limitar el acceso a vehículos de mayores emisiones de gases contaminantes, aunque ha concluido que no existe una homologación común.

Marlaska ha respondido así al diputado del PNV, Igotz López Torre, que ha planteado al ministro la posible revisión del sistema de etiquetas ambientales de los vehículos, ante el problema de los conductores españoles cuando cruzan la frontera española hacia Francia y se encuentran con restricciones de circulación por no ser equivalentes las etiquetas entre ambos países.

Las empresas quieren etiquetas ECO

El 57%, es decir, más de la mitad de las empresas españolas y europeas utiliza turismos dentro de sus flotas con motorizaciones alternativas (híbridos, híbridos no enchufables o eléctricos), según el estudio Arval Mobility Observatory.

En los próximos tres años, el 71% de las empresas españolas y el 75% de las europeas, implementarán o estarán considerando implementar nuevas energías o tecnologías en su flota de turismos.

El análisis por tecnología muestra que el principal descenso en el uso o intención de uso en España se concentra en los modelos híbridos, que pasan del 63% al 49% este año, aunque se mantienen igualmente como la opción más utilizada en la actualidad.

Dentro de los vehículos eléctricos, la previsión de Arval muestra que las empresas, para los próximos tres años, tendrán el 20% de sus flotas por vehículos 100% eléctricos, tanto en Europa como en España.

Dentro de las flotas de vehículos comerciales ligeros, un 10% prevé usarlos antes de 2028 (12% en Europa y 6% en España), una intención que ha caído a nivel europeo sobre el 13% registrado en la pasada edición del estudio.

La principal barreras para los coches eléctricos, en Europa y en España, es la percepción de infraestructura de recarga insuficiente, tanto de puntos de carga públicos como en espacios privados, así como su mayor precio de compra.

Por este motivo, las empresas están impulsando estrategias propias. El 91% van a establecer, sus propias estrategias de recarga, el 54% instalará en 12 meses, puntos de recarga en sus instalaciones y el 43% apoyará económicamente la instalación de cargadores domésticos para conductores de coche de empresa.

"Las matriculaciones de turismos han superado hasta el momento la barrera psicológica del millón y el mercado de ocasión sigue creciendo", argumenta Arval.

Por otro lado, el barómetro señala que el 91% de las empresas europeas espera que su flota se mantenga señala que el 91% de las empresas europeas espera que su flota se mantenga estable o crezca en los próximos tres años (el 92% en España); impulsada, sobre todo, por el desarrollo del negocio y necesidades de los empleados.