Alfa Romeo Tonale Tributo italiano. Oda a la patria
La gama Alfa Romeo Tonale 2024 se reestructura e incluye un nuevo nivel de acabado que se posiciona por encima del Veloce. Se trata de la serie especial Tributo italiano, el acabado superior, caracterizado por detalles diferenciadores tanto a nivel de carrocería como de interior. Los precios parten de 49.400 euros.
Alfa Romeo es una marca que, además de legendaria, se muestra muy orgullosa de ser italiana. Recíprocamente, Italia presume de ser la cuna de Alfa Romeo. Un binomio inseparable. En cierta forma Italia es a Alfa Romeo lo que Alfa Romeo es a Italia. Todo un romántico enlace que ahora se reafirma con el lanzamiento de la serie especial Tributo italiano, que homenajea la cultura italiana a la vez que configura el modelo más exclusivo de la gama Alfa Romeo Tonale, el Alfa Romeo Tonale Tributo italiano. Con la entrada en escena de este evocador modelo la gama Tonale 2024 se ha simplificado, centrándose en las versiones altas en tanto son las más demandadas por la clientela. Así, la Sprint queda como versión de acceso, situándose a continuación la Veloce. Como tope de gama se posiciona la nueva serie especial Tributo italiano.
Para poner de manifiesto, que quede bien a la vista el perfecto maridaje entre la serie especial Tributo italiano e Italia, este Tonale se ofrece exclusivamente en los colores de la bandera italiana.
El pasado año Alfa Romeo superó en España la barrera de las 3.000 unidades, en concreto vendió un total de 3.058 coches de los que 1.811 corresponden al Tonale, el modelo más vendido de la marca del Biscione con un peso en las ventas del 59%. El Alfa Romeo Tonale es un todocamino o SUV que, con una longitud de 4,53 m, se inscribe en el segmento compacto de los SUV de lujo, conocido como segmento C-SUV Premium. Dentro del mismo logra posicionarse en la novena posición del ranking, en el Top diez. Cabe resaltar que Alfa Romeo pasa a ofrecer una garantía de 5 años.
Cada uno de los tres colores que componen la bandera italiana además evoca momentos históricos para Alfa Romeo. El Rojo Alfa era el color con el que competían los coches de carreras italianos, tanto de escuderías como de constructores. Con respecto al Verde Montreal guarda una bonita historia. Constituye un guiño a la ciudad de Montreal, lugar en el que se presentó el prototipo Alfa Romeo Montreal en 1967. Este bellísimo prototipo de Bertone con algunas pequeñas modificaciones pasó a la producción en 1970.
Distinción y exclusividad
La serie especial Tributo italiano del Alfa Romeo Tonale añade ciertas características y rasgos para diferenciarlo del resto de versiones, así como un mayor equipamiento de serie. En lo que respecta a la carrocería adopta una serie de detalles específicos como, la parrilla (el tradicional Scudetto) con marco pintado en negro, los faldones en el color de la carrocería, la bandera italiana en la carcasa de los retrovisores, llantas de aleación de 20 pulgadas y pinzas de freno Brembo en rojo. Los tres colores disponibles para la carrocería bitono, puesto que el techo va siempre pintado en negro, son, el Rojo Alfa, el Blanco Banquise y el Verde Montreal.
El exclusivo interior queda fuertemente personalizado por los asientos tapizados en cuero negro con el original detalle que suponen las perforaciones que dejan ver puntos rojos, en tanto los reposacabezas delanteros llevan bordado el distintivo logo “Tributo italiano”. Como complemento las costuras en rojo, que pueden verse en asientos, salpicadero y paneles de puertas. La serie Tributo italiano además incorpora, asientos delanteros ventilados y calefactados, sistema de sonido Harman Kardon, portón trasero manos libres y suspensión activa pilotada con amortiguación controlada electrónicamente. Esta suspensión se adapta automáticamente a las condiciones de conducción, permitiendo al conductor configurar el vehículo en aras de un comportamiento más deportivo o bien más orientado al confort.
Disponible con tres propulsores
En el apartado de las motorizaciones se ofrecen tres opciones dirigidas a un amplio espectro de clientela, que contemplan una variante dotada con hibridación ligera, otra híbrida enchufable y una la tercera propulsada por una mecánica térmica, diésel para ser exactos. El modelo dotado con hibridación ligera de 48 V va propulsado por un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con 1,5 litros de cilindrada que desarrolla 160 CV. Lleva acoplado un cambio automático TCT de doble embrague con 7 velocidades mientras la tracción es a las ruedas delanteras. En el capítulo de las prestaciones alcanza una velocidad máxima de 210 km/h en tanto acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 s. El consumo combinado WLTP se cifra en 5,7 l/100 km.
Aquellos clientes más dinámicos, a los que les gusta exprimir al máximo la deportividad intrínseca de Alfa Romeo deben de poner la mirada en el modelo híbrido enchufable, el Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 Tributo italiano, que puede recorrer en modo eléctrico hasta 65 km. Su sistema propulsor consta de un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con 1,3 litros de cilindrada (180 CV) asociado a un electromotor que arroja 122 CV, siendo la potencia total combinada de 280 CV. Este conjunto lleva acoplada una caja de cambios automática (de tipo convertidor) con 6 marchas. Es el único que lleva tracción integral, ofreciendo un consumo WLTP combinado de 1,3 l/100 km. Aunque su velocidad máxima solo rebase ligeramente los 200 km/h (206 km/h) lo cierto es que brinda una más que convincente aceleración, pues invierte 6,2 s en acelerar de 0 a 100 km/h.
La tercera opción, el Alfa Romeo Tonale 1.6 Diésel Tributo italiano, va especialmente dirigida a los clientes que recorren un buen número de kilómetros al año, que demandan tanto eficiencia como recortadísimos consumos. Eso sí, siempre que no dependan de la servidumbre que puede acarrear la etiqueta ambiental C de la DGT, porque sus hermanos portan la etiqueta Eco (modelo con hibridación ligera) y la etiqueta 0 (modelo híbrido enchufable PHEV Q4). Como todos los diésel modernos es bastante respetuoso con el medioambiente gracias a los dispositivos depuradores de los gases de escape que incorpora. Este motor diésel de 4 cilindros en línea con 1,6 litros de cilindrada (130 CV) regala unos contenidos consumos para alegría del bolsillo del usuario, 5,3 l/100 km en ciclo combinado WLTP. Por otro lado su funcionamiento es muy gratificante a la vez que brinda una respuesta brillante. Con respecto a la transmisión, la tracción es delantera y monta una caja de cambios automática TCT de doble embrague con 6 relaciones.
La cuota por motorización indica que un 55% de los clientes se inclinan a favor del modelo con hibridación ligera mientras por el diésel se decanta un 26% de la clientela. Finalmente, el 19% restante apuesta por el modelo híbrido enchufable (PHEV Q4).
Diversión al volante
Si Alfa Romeo es sinónimo de belleza, también lo es de deportividad. Unas levas fijas en el volante invitan a hacer un uso del cambio automático manual-secuencial para mayor disfrute de una conducción deportiva. Mediante el mando giratorio del selector de modos de conducción DNA, el conductor puede escoger entre tres programas: Advanced Efficiency, Natural y Dynamic. El DNA modifica la respuesta del motor, del cambio automático, del control dinámico de estabilidad y de la dirección en función del programa seleccionado. Mientras el Dynamic prima las prestaciones, el Natural es el modo más equilibrado, quedando para el Advanced Efficiency la máxima eficiencia. En cualquier escenario, el Alfa Romeo Tonale Tributo italiano hace gala de un comportamiento muy seguro gracias a unas nobles reacciones, sin dejar en el tintero una modélica motricidad. En tramos de curvas entrelazadas se muestra bastante ágil, tolerando muy bien los continuos cambios de apoyo.
A la hora de poner a punto el chasis se ha recurrido a tecnologías encaminadas a lograr el mayor placer de conducción con ese tacto de deportividad que nunca puede faltar en un Alfa. La precisión que transmite la dirección, que además es muy directa, recuerdan en cierto modo a su hermano mayor, el Stelvio, en tanto los frenos están firmados por Brembo. Para las suspensiones se ha optado por un esquema McPherson en los dos ejes, con amortiguadores de dureza regulable (suspensión activa). El conductor puede seleccionar entre dos niveles de dureza por medio del botón ubicado en el selector de modos de conducción DNA, obteniéndose un tarado sport con el programa Dynamic, mientras el tarado comfort se reserva para el resto de modos.
